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日产要退出欧洲吗?日产最高运营商AshwaniGupta说不行
添加时间:2021-01-07 10:58:12

日产要退出欧洲吗?日产最高运营商AshwaniGupta说不行。他强调:“对我们而言,欧洲是一个非常重要的市场。但不像中国,日本和美国,它不是‘核心’市场,这是个关键差别。

这种情况的一部分原因是欧洲消费者抛弃了日产。2017年,该品牌在欧洲的注册量为566,191辆,其逍客(Qashqai)和Juke车型使得跨界车备受欢迎。两年后,在SARS-CoV-2爆发的前一年,该品牌在欧洲的销量暴跌至39.4091万辆,今年欧洲汽车市场整体非常稳定。

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随着前CEO卡洛斯戈恩时代的结束,日产面临的问题不仅限于欧洲。该公司的目标是将利润率提高到8%,获得世界8%的市场份额,上一个会计年度日产市场份额为5.8%,记录了400亿日元(约3亿日元)的运营损失,该公司花费了更多的重组成本。

工程专业毕业后,转型为运营专家的Gupta说:我们在世界玉祥集团,玉祥娱乐中心上扩张的速度太快,我们认为世界汽车市场会迎来增长,所以日产销售业绩也很好。但是,这两件事都没有发生。毕竟,我们受到车型老化的困扰,无法维持巨大的车型阵容。一切都取决于投资:如果没有收入,就不能发布新车型。这是一个恶性循环。所以,日产的解决办法是变得更加合理化。”

因此,公司提出了NissanNext的扭亏计划。作为公司的主要绩效主管,50岁的古普塔参与了这个计划的各个方面。该计划设定了日产在2023年前的目标:削减成本,关闭西班牙和印度尼西亚工厂,停止生产包括俄罗斯Datsun系列在内的所有车型,并与联盟伙伴雷诺(Renault)进行更密切的合作。简单来说,就是日产在削减开支,以适应不断下滑的市场地位。

合理化计划来自日产对其在每个市场的潜力的分析。Gupta表示:“分析后发现,美国、中国和日本是我们最大的市场。在美国,我们的市场份额超过了7%,在日本和中国都超过了10%。另外,在中国和日本我们可以盈利,而在美国,我们觉得公司有盈利的潜力。”

古普塔对欧洲并不陌生。他在南安普顿和谢菲尔德上大学,在英国工作期间在巴黎住了八年。他称日产桑德兰工厂是一座“伟大的工厂”,该工厂负责生产日产的跨界车型,还有贝德福德郡的工程中心,它为具有开创性的逍客的诞生提供了帮助。他表示,这些都是伟大的基础设施,但是不足以将欧洲提升到日产业务的核心地位。

“欧洲汽车业的总规模是一千五百万辆,”他说。这是一个不小的市场。但是我们的市场份额只有2.5%。我们无法面面俱到,因此决定专注在优势上。在欧洲,我们的优势就是跨界车型:逍客、Juke和奇骏(X-Trail)。此外,在技术方面,我们将发展电动、自动驾驶和联网汽车技术。”

明年左右,欧洲将推出三款关键新车型:第三代黑客、7座琦君和纯电动版Ariya,将在Leaf的基础上继续深化纯电动市场。

2023年,日产在欧洲销售的汽车有一半将是电动车型:首先,下一代黑客将配备ePower增程混合动力技术。奇骏也将使用与三菱新款欧蓝德一样的插电式混合动力底盘。

但是,下一代Z系列的跑车没有配备低排放技术,这意味着这辆车不在欧洲销售。Gupta承认:“欧洲是一个在技术上(尤其是环境合规方面)对我们带来挑战的市场。”目前日产Z系列车型在欧洲的年销量约为500辆,大致相当于日产Z系列车型在日本的销量。新车型Z将搭载双涡轮增压V6引擎,其主要目标客户为美国市场,其销量约为欧洲市场销量的4-6倍。

至于Micra,由于雷诺-日产联盟提出的领导者/跟随者发展战略,未来新款Micra将与雷诺的Clio密切相关。日产将专注于电动汽车、跑车和大型车的开发,而雷诺将引领B级车和货车的开发。

Gupta表示:“我们没有足够的实力进行投资,因此我们将寻求雷诺的帮助,该公司在这些细分市场上很有实力。这就是我们所说的优先级和侧重点的意思。所有这一切,都是为了在3年内获得6%的市场份额,并让日产重新站稳脚跟。”